全球发动机排行榜

上榜理由：　　参与沃德十佳评选的评委们选择了1.3T的三缸机作为获奖的两款传统内燃机之一，这也释放出了未来动力往新能源转化过程中排量愈发“短小精悍”的趋势。雪佛兰的这台1.3T发动机采用了集成缸盖设计，通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式取得了相当不错的平顺性。

上榜理由：　　沃德十佳的评委们对这台发动机的评价极高，认为“这套传统内燃机所使用的技术相当不错，它能与世界上最好的动力系统，甚至是所有类型的动力系统竞争”。可惜国内的现代汽车并未引入2.5T的发动机，旗下车款依旧选择使用老款的2.0T发动机。幸而今年捷尼赛思进入国内后，国人才有幸与这台发动机见面。

上榜理由：四缸汽油发动机+电机的插电式混合动力系统为宝马带来了全新的驾控感受，标志车型为宝马3系330e，燃油发动机可产生最大功率135kW，系统总输出功率为185kW，而在XtraBoost模式下，可以使电动机在短时间（10秒左右）内将峰值输出再增加30kW。

上榜理由：　　入选的理由也很简单,丰田在氢燃料电池系统上耗费了巨大的财力、物力、人力，全世界汽车行业从业者都觉得如果丰田都没能将氢燃料电池“融入生活”，那么其他车企要想实现这个目标更无异于痴人说梦。只是目前看来，这项技术在世界范围内似乎远未做到能够普及的地步。毕竟制氢、运输等上游产业还要慢慢落地，而氢燃料电池的燃爆风险也没有完全解决。 　　氢燃料电池的安全问题同样备受大众关注。氢气在氢能源汽车中均以液态形式存在，在存储罐内部会形成极高的压力，对储存装置的材料和设计有着很高的要求。其次，氢气是一种易燃易爆的气体，所以存储装置还要拥有很高的安全性和防爆功能。 　　在储能的安全性上，采用了能够承受70兆帕压力的储气罐，用碳纤维+凯夫拉(防弹衣面料)强化其抗撞击能力，经测试可以抵御轻型武器的子弹攻击。此外，在储氢罐探测到泄露时会自动关闭阀门，最大程度的避免了意外事件的发生。 　　很难说Mirai是目前丰田核心阵容的一部分，它更多代表的，是丰田在技术方面的未来。尽管氢燃料电池具备诸多的优点，然而当下并不具备普适性，在技术上同样远未达到终点。也许“下一个百年”属于丰田，但铺在通向氢能时代的红毯上，仍铭刻着“生存”。

上榜理由：　　Mustang Mach-E GT 动力系统最大输出功率将达到359千瓦，扭矩860牛米，国标CLTC工况下最大续航达492公里，结合福特百年制造经验与创新科技，传承Mustang传奇动感设计，搭载先锋智能座舱、智能驾驶辅助，融汇福特的专业赛道基因并带来无忧续航充电，让国产福特Mustang Mach-E GT拥有3.65秒的0到100公里/小时加速性能的同时，也将驾驶乐趣带回给智能电动车。Mustang Mach-E GT将无愧历代Mustang GT车型的荣耀，成为智能时代性能强者。

上榜理由：　　这回的F-150 PowerBoost并非轻混系统，而属于全混合动力系统即我们俗称的“强混”，其电机性能要比轻混更强劲。这套动力系统综合动力输出功率能达到435马力，峰值扭矩为773牛米。强劲的动力参数能够让这辆皮卡的百公里加速跑进6秒内。

上榜理由：　　他们对极星2的评价是“它并没有最长的续航里程，也没有最突出的动力输出，但它开起来就是很舒服”。其实极星2的定位很巧妙，它很像一辆跨界车，即避开了豪华品牌扎堆上市的纯电SUV市场，又与传统轿车在底盘高度上有着明显差异。优异的电力系统产品力加上差异化竞争或许就是极星2能够上榜的秘密所在。

上榜理由：　　虽说售价也是沃德十佳要考虑的一个方面，但沃德的评委们一致认为Taycan 4S在技术上完全值这个价。Taycan 4S的后轴搭载了与Turbo车型相同的两挡变速箱，整车使用了独创的800V电气架构，充电更迅速，并且也有助于整车轻量化。这些新技术也将进一步加快保时捷未来转型电动车的步伐。 　　Taycan由两个永磁同步电机(PMSM)提供动力。与特斯拉Model S等使用的交流感应电机不同。 　　永磁电机优点包括高效率， 特别是在低速和中速范围， 更小的尺寸和更好的冷却能力，但价格略有提升。 　　特斯拉Elon Musk也曾经谈到了交流感应电机的冷却限制。保时捷动力总成经理Dr. Boyke Richter说：“这是转子通过电流的结果，这会产生难以去除的热量。这限制了电机的可重复性”。他还接着提到尺寸有多重要，他说：“在相同的功率和扭矩水平下，异步电机总是要大一点。”

上榜理由：　　在硬核越野车上安置一套电机本身是一件很难操作的事，先不论消费者能否买账，光是越野时的极端环境就是对电动机、蓄电池的可靠性极大的考验。即便是丰田都不敢轻易在普拉多、兰德酷路泽上换装混动系统。JEEP却在牧马人4Xe上率先实现了混动与越野的结合。不得不说JEEP做得还相当不错，能够进入沃德十佳的榜单就是最好的佐证。JEEP为牧马人4Xe配备了两个独立电机，而2.0T发动机本身还具有水冷式EGR和单涡轮双涡管技术。

上榜理由：　　E-GMP从头开始开发了具有高能量密度的标准化电池单元。它使用锂离子电池的方式与基于ICEV平台的现有电动汽车相同，但决定性的区别在于，考虑到专用平台的发展方向，电池单元和模块被标准化为一个单元。如果电池设计像这样标准化，则可以根据车辆的规格通过添加或移除模块来自由配置电池容量。 　　此外，在锂离子电池的正极上应用了高镍(Hi-Ni)材料，以实现高能量密度。电池中的镍比越高，锂离子就越容易在电池内移动，从而增强能量密度。此外，通过应用双涂层方法降低电池单元在负极上的电阻，提高了高速充电性能。